Donut Lab presenta el motor elèctric més potent

Donut Lab, una filial de Verge Motorcycles amb seu a Finlàndia, reivindica haver desenvolupat el motor elèctric amb la densitat de potència més elevada del món. Aquest sorprenent avenç va ser anunciat durant el CES 2025, on la companyia va presentar motors amb forma de donut dissenyats per integrar-se amb les rodes i els pneumàtics dels vehicles.

Encara que aquesta integració afegeix massa no suspesa, complicant el tuning per a la conducció i el maneig, Donut Lab assegura que el pes lleuger dels seus motors mitiga aquesta problemàtica. La companyia té previst oferir cinc models diferents, incloent un motor automotriu de 21 polzades de diàmetre que genera 844 cavalls de força (hp) i 3.171 lb-ft de parell. No obstant això, aquest motor pesa 88 lliures, la qual cosa continua representant una considerable massa no suspesa.

A més, Donut Lab ha dissenyat un motor de 21 polzades per a camions semi, que proporciona 268 hp i 2.212 lb-ft, i pesa el mateix.

En mides més petites, la companyia presenta un motor de motocicleta de 17 polzades que pesa 46 lliures i genera 201 hp i 885 lb-ft. També hi ha un motor per scooters de 12 polzades i 17 lliures amb classificació de 20 hp i 221 lb-ft. I finalment, un motor de 4.7 polzades dissenyat per a drons que produeix 4 hp i 14 lb-ft.

Donut Lab sosté que extraient més potència d'un volum més petit, pot reduir els costos de fabricació dels vehicles elèctrics gràcies a l'ús de menys material. Així, ofereixen aquests motors com a part d'una plataforma completa que inclou paquets de bateries, unitats de control i programari, encara que no han detallat l'eficiència dels motors.

Els motors integrats a les rodes no són un concepte nou. Porsche ha recordat recentment que treballa en aquest tipus de motors des de fa més d'un segle, i fins i tot Ferrari ha considerat aquesta innovació.

No obstant això, els intents de comercialitzar motors integrats han estat diversos. Actualment, s'utilitzen en almenys un sedà per al mercat xinès, però les start-ups Lightyear i Lordstown Motors no han aconseguit posar-los en vehicles de producció per al mercat nord-americà. Aptera, d'altra banda, veu els motors integrats com una opció d'eficiència per al seu vehicle elèctric de tres rodes.

En el cas dels motors convencionals, Lucid posseeix el model més lleuger en un vehicle elèctric de producció, amb pes al voltant de 68 lliures cada un. La tecnologia de propulsió d'aquesta marca s'utilitzarà en futurs vehicles elèctrics d'Aston Martin.